Два карбюратора

[Vik]

[devilx]

Если поставить два коллектора окушных почему бы не поставить два окушных карба?
Какие идей?

[McLaren]

devilx, по идеи так и нужно...

[devilx]

Если так будет лучше... Неужели никто не пробовал?

[Snakes]

Прорбовали писали. сдесь даже где то есть ссылки на человека!

[Snakes]

Давайте уже сделаем эту систему мне очень интересно !

[Накручиватель]

Давай , поторопи их , руки уже дано чешутся ))

[Dr.Barlog]

Володь, я тут один не собирусь, давай вместе чтоль добьём уже, там делов-то.

[Snakes]

[Накручиватель]

А что ты начал ? )

[Mixail_K]

а больше то никто не пробовал? хотелось бы обсудить

у меня 2 озона 2107 вроде работают

[Dr.Barlog]

опиши подробнее, интересно.

[Dr.Barlog]

опиши подробнее, интересно.

[Mixail_K]

ну если подробнее то я одновременно натолкнулся на статью оксиджена про гбц на ваз.ее и на статью тут про два карбюратора и решил это дело совместить

было куплено два коллектора 11113, б/у голова 2101, второй карб 2107-20, новая начинка для головы
потом голова была доработана каналы расточены 33-34/30 мм клапана обточены, направляющие и т.д.
экспериментально поставил запиленные рокера такие что площадка под кулачок сошлифована примерно на 2-3 мм на плоскость ...

коллекторы были расточены до 33 мм частично убрана центральная перегородка зашлифованы все неровности
в коллекторы врезаны направляющие в тосольные отверстия все совмещенно и подпилено по месту установки. Никакаких шпилек я дополнительно не врезал все замечательно прижимается двумя штатными шпильками + скоба в центре.

были взяты 2 карба озона 2107 т.к. один был второй был куплен за бесценок ...
на карбах были сделаны мех приводы второй камеры

все установлено тройники поставлены на вакуум, трамблер (тройник стеклоомывателя), тосол, бензин (тройник обратки 2108)

жиклеры 107/170 140/190

привод 2 троса 2110 к стандартной коряге

воздушные фильтры пока открытые планируется сварить закрытый
в результате ... если ставить 2 карба на 2107 нужно учесть то воздушный фильтр возможно упрется в блок предохранителей ....

приводы дроселей у озонов неудобные потому что не с той стороны
буду делать линию вала на кроншетйнах чтобы открытие заслонок синхронизировалось тягами далее трос 2108 и возможно педаль от 2107i если найду

ездит нормально но на тросовых приводах 2 камеры не открываются нехватает хода педали, на первых камерах дает 145 по спидометру
рокера запиленные на днях выкинул ... кроме шума толку никакого имхо толк будет если фрезернуть постель на пару мм и при идеально ровной поверхности...

синхронизация пока никакая если будет линия вала то думаю 100% синхронного открытия заслонок несложно добится а на хх настроиться даже по звуку можно.. приблизительно

из + заметил что призакрытых возд заслонках на обоих карбах зимой в -32 заводится с полоборота ...
прогревается намного быстрее тяга появляется до начала белой зоны ... вероятно из за близости выпусконого коллектора к впускным
хотя все субъективно ведь на 1 карбюраторе тяга пропадает на непрогретом двигателе при открытии второй камеры а у меня она и так не открывается... но по ощущениям на первых камерах едет как так как на одном карбюраторе с двумя камерами и даже быстрее

свечи вроде не заливает сильно светло коричневые с виду...

много букв

вопрос: слышаться небольшие хлопки в карбюраторы при сбросе газа но не стреляет бензином как при зажигании раннем что может быть? рассинхронизация? или зажигание?

может кто нибудь ещё тут этим интересуется понимаю что по сравнению горизонталками итд.. ерунда но это бюджетно ... у меня все затраты: голова - тыща карб - 400 второй карб - 0 (был) клапана -500 втулки -200 колпачки, прокладки ещё 200 коллекторы 500 + 800 = 1300 + всякие шланки тройники тросики это ещё рублей 300 всего около 4000 ..

но я получил фактически новую голову + 2 карба

кстати насчет синхронизации если хотя бы приблизительно все сделать никакого двоения троения и тд ваще нет ... по крайней мере неслышно
слышно что двигатель двоит если закрыть заслонку на одном карбе например

по расходу непонятно получается 10-15 литров в зависимости от динамики ... но я езжу на малые расстояния город маленький

кароче может кто ещё чего делал в этом направлении подскажет чего?

[Mixail_K]

ну если подробнее то я одновременно натолкнулся на статью оксиджена про гбц на ваз.ее и на статью тут про два карбюратора и решил это дело совместить

было куплено два коллектора 11113, б/у голова 2101, второй карб 2107-20, новая начинка для головы
потом голова была доработана каналы расточены 33-34/30 мм клапана обточены, направляющие и т.д.
экспериментально поставил запиленные рокера такие что площадка под кулачок сошлифована примерно на 2-3 мм на плоскость ...

коллекторы были расточены до 33 мм частично убрана центральная перегородка зашлифованы все неровности
в коллекторы врезаны направляющие в тосольные отверстия все совмещенно и подпилено по месту установки. Никакаких шпилек я дополнительно не врезал все замечательно прижимается двумя штатными шпильками + скоба в центре.

были взяты 2 карба озона 2107 т.к. один был второй был куплен за бесценок ...
на карбах были сделаны мех приводы второй камеры

все установлено тройники поставлены на вакуум, трамблер (тройник стеклоомывателя), тосол, бензин (тройник обратки 2108)

жиклеры 107/170 140/190

привод 2 троса 2110 к стандартной коряге

воздушные фильтры пока открытые планируется сварить закрытый
в результате ... если ставить 2 карба на 2107 нужно учесть то воздушный фильтр возможно упрется в блок предохранителей ....

приводы дроселей у озонов неудобные потому что не с той стороны
буду делать линию вала на кроншетйнах чтобы открытие заслонок синхронизировалось тягами далее трос 2108 и возможно педаль от 2107i если найду

ездит нормально но на тросовых приводах 2 камеры не открываются нехватает хода педали, на первых камерах дает 145 по спидометру
рокера запиленные на днях выкинул ... кроме шума толку никакого имхо толк будет если фрезернуть постель на пару мм и при идеально ровной поверхности...

синхронизация пока никакая если будет линия вала то думаю 100% синхронного открытия заслонок несложно добится а на хх настроиться даже по звуку можно.. приблизительно

из + заметил что призакрытых возд заслонках на обоих карбах зимой в -32 заводится с полоборота ...
прогревается намного быстрее тяга появляется до начала белой зоны ... вероятно из за близости выпусконого коллектора к впускным
хотя все субъективно ведь на 1 карбюраторе тяга пропадает на непрогретом двигателе при открытии второй камеры а у меня она и так не открывается... но по ощущениям на первых камерах едет как так как на одном карбюраторе с двумя камерами и даже быстрее

свечи вроде не заливает сильно светло коричневые с виду...

много букв

вопрос: слышаться небольшие хлопки в карбюраторы при сбросе газа но не стреляет бензином как при зажигании раннем что может быть? рассинхронизация? или зажигание?

может кто нибудь ещё тут этим интересуется понимаю что по сравнению горизонталками итд.. ерунда но это бюджетно ... у меня все затраты: голова - тыща карб - 400 второй карб - 0 (был) клапана -500 втулки -200 колпачки, прокладки ещё 200 коллекторы 500 + 800 = 1300 + всякие шланки тройники тросики это ещё рублей 300 всего около 4000 ..

но я получил фактически новую голову + 2 карба

кстати насчет синхронизации если хотя бы приблизительно все сделать никакого двоения троения и тд ваще нет ... по крайней мере неслышно
слышно что двигатель двоит если закрыть заслонку на одном карбе например

по расходу непонятно получается 10-15 литров в зависимости от динамики ... но я езжу на малые расстояния город маленький

кароче может кто ещё чего делал в этом направлении подскажет чего?