кипит тосол, обдув поздно включается

[kob3oh]

Всем привет. Помогите пожалуйста разобраться в чем дело!
Поздно включается обдув. Когда нагреюсь - тосол кипит, какое то количество выкипает и только потом включается вентилятор. Радиатор поменял, тосол не течет, менял датчик температуры. Не помогло.
Вентилятор рабочий. Вытаскивал датчик - вентилятор включался.
Датчик находится возле термостата. Были мысли подключить вентилятор к датчику на радиаторе, но не знаю поможет ли. Посоветуйте как избавится от такой неприятности.
ВАЗ 21093 инжектор.

[Brodil]

крышку расширетельного бачка,смени помпу,, перешей прогу, сделай отдельный тумблер на карлосона


вот такие вота этапы

[felya]

тосол для начала правильно залей - избавься от воздушной пробки

[prometey1982]

Это же не турбовая зубара чтобы от воздушных пробок избавляться. Правильно все Бродил написал. Добавлю лишь что у тосола температура кипения около 110 градусов, поэтому даже с открытой крышкой все нормально должно работать. поэтому автору следует посмотреть в прошивке температуру включения вентилятора.

[DSP2all5proj]

prometey1982, откуда у тосола температура кипения 110 градусов??? у тосола как у воды т. кипения 100 градусов - > под давлением 110. поэтому если крышка мозг парит или просто где-то подгибает тосол, и давления как раз нет, то температура кипения сразу снижается, а так-как двигатель нагревается неравномерно, то запросто может быть в блоке 100(кипит), в термостате 95 в радиаторе ваще 90.

[Rodrigez]

Мопеэд не мой, взято с http://chiptuner.ru/faq/

При наступлении летнего тепла владельцы впрысковых автомобилей дружно тянутся на сервис. Проблема одна - "КИПИМ!"

В ВАЗовских калибровках, как правило, установлена температура включения вентилятора охлаждения двигателя 105 градусов Цельсия (а в системах Bosch MP7.0 - 107). Сделано это для того, что бы при полностью прогретом двигателе можно было обеднять смесь, тем самым экономя топливо и снижая токсичность выхлопа. В ДВС температурный режим задается термостатом и электровентилятором. При закипании многие бросаются менять термостаты, искать воздушные пробки и "чиптюнить" ЭБУ, хотя это не решение проблемы, а ее задвигание в дальний угол. Настоящая причина закипания в том, что под видом тосола нам продают, как пишут в милицейских протоколах, "жидкость похожую на Тосол". На самом деле эти чернила для седьмого класса по своим теплопроводным свойствам ничем не отличается от водопроводной воды и кипят, соответственно, при температуре ниже 100 градусов. Проблему можно, конечно, решить "температурным" чип - тюнингом, снизив пороги срабатывания вентилятора. Но это не решает проблему. Замена жижи на фирменный антифриз полностью решает проблему. "Синька" же, кроме всего прочего, благодаря своим кислотным свойствам, активно пожирает алюминиевые сплавы, приводя в негодность дорогостоящие ГБЦ, радиатор и т.д. Посмотрите на фото. Комментарии, как говорится, излишни.

При правильном использовании настоящего антифриза закипание (при атмосферном давлении) не наступает и при 110 град. С. (Дальше проверять не стали - пожалели машину, антифриз MANNOL).

Далее, в системе охлаждения должно создаваться и поддерживаться избыточное давление порядка 1 атм. При таком давлении даже обычная дистиллированная вода должна закипать при температуре не менее 103 грд. С. Типичная неисправность при раннем закипании - неправильная работа редукционного клапана крышки расширительного бачка или его отсутствие.

[-=DOOM=-]

Rodrigez, Все так. Поэтому мерим плотность(температуру замерзания) тосола перед покупкой, либо антифриз.

[Rodrigez]

Хрен его знает, купил машину с тосолом, да причем каким! он сцуко аж черного цвета был...поменял на антифриз зелененький

А бошку когда снимал так видать от тосола каналы поеты были

[Brodil]

на воде и мне класть

[AGBARK]

Реанимирую темку ))))
Ваз 99i....
едем - не греемся, по приборке у стрелки стояк на полдень, вентиляптер не включается, т.е. всё океюшки...
и тут на тебе, пробочка ))))
благополучно начинаем подкипать.... стрелка на приборке доходит до красной зоны, ну это же стрелка, кто стрелкам верит )))) и при этом тихонько из под капота с крышки расширительного бачка с тихим свистом начинает парить кипящий там тосол (ТОСОЛ хороший, отвечаю, гавно не покупаем)....
и, о чудо, вентиплятор заработал.... но недолго, по приборке только только от красной зоны отошёл, и опять, та же хня....

грешил на датчик - поменял, непомогло, ещё купил, поменял, непомогло... всё так же )))

далее...
клемму скидывал - вентиль работает, движка охлажадется... и по наблюдениям, и по стрелочке на приборке
ещё заметил фишечку: после остановки карлсона, глушим двигатель, и тут же снова заводим - карлсон снова включается... кстати, в этот момент тосол не кипит ....
перепрошивать не хочу, принудилово ставить не хочу
Раньше такого не было
ЧТО, ещё один датчик купить?

[Brodil]

AGBARK, забить, если ничего делать не хочешь

[Nevispalsja]

[Vik]

[Выходной_день]

У меня на девятке переделано включение вентилятора. Вентилятор включается с датчика на радиаторе как на карбюраторных машинах. Было переделано старыми хозяевами. Зачем, не знаю, но работает исправно и пока не вижу необходимости вернуть "как было с завода".

[Jeka343]

У себя на классике 07 хочу вообще убрать клапан на крышке радиатора, а на случай летних пробок сделать ручное принудительное включение вентилятора и приоткрывать крышку капота.

Плюсы - становится безграничным ресурс обоих радиаторов.
Исключаются случаии неожиданностей типа закипания или прорыва тосола, из-за неисправности пробки-клапана радиатора.

Хочу услышать критику данной идеи.