Блокировка на дрифт-КЛАССИКУ

HMC_Killer

Посоветуйте какую блокировку ставить на КЛАССИКУ свыше 150 сил
для дрифта, и что лучше с редуктором сделать?
Может кто делал или контору знает которая этим занимается.
Заранее спасибо за инфо...

Vik

IMHO это зависит от желаемого ресурса.
Если на ресурс более-менее пофигу то можно ставить "блокировку для классики". Бывает дисковая (LSD) и бывает нормальная (TorSen). Теоретически. Но вот чтото Barlog нашёл только дисковую.
Если хочется большой ресурс то надо наверно искать какойнить мост посильнее...

Dr.Barlog

мостов посильнее нет, так что дешёвый вариант - варить сателлиты и усилять чулок моста.

HMC_Killer

Vik,
Вот только не могу понять, конкретно чем отлечается (LSD) от (TorSen)
И где всеже ее найти?
И ресурс кстати меня не очень интересует, машина не для повседневной езды!!!

Vik

HMC_Killer, отличаются принципом работы.
LSD уравнивает скорости вращения правого и левого колеса. Независимо от нагрузки. Зависимо только от скорости (разницы скоростей). Тоесть если ехать по льду на нейтрали и повернуть то одно из колёс будет скользить.
TorSen передаёт момент на колёса в неравной пропорции. На более быстрое (буксующее) меньше. Настраивается конструкцией (тоесть не перенастроить - как сделали так и есть). Например 75:25. Независимо от величины передаваемого момента.
LSD проще конструктивно и проще впихивается в корпус который изначально был расчитан под свободный дифф.

Бывает ещё подключаемая полная блокировка. Но это применимо только в offroadе.

Бывает ещё просто постоянная полная блокировка. Тоесть отсутствие диффа вообще. Так иногда делают на кроссовых машинах.

FireDream

STORM

FireDream

STORM,
А чё ты удивляешся, у меня сейчас примерно 120 сил двигло 1,7, вот жду пока колено и поршневая другие приедут будет 1,8 объем, думаю этим ещё подыму лошадей на 15.
Сейчас покрайней мере редуктор стоит стоковый пробег на этом двигле 1,7 уже 10тышь, всего пробежала машина 26 тышь и пока всё ок, заливаю в редуктор и в коробку Ликвимоли + присадки ихние же.
Нагрузка основная идёт на коробку нужно правильные ряды ставить и пары.

Pugnator

Редуктор заваривать можно, но это не лучший вариант. Вискус тоже не покатит, да и нет его на классику. Ставить нужно либо Торсен, либо Дисковую блоку. я щас на завареном, но к зиме поставлю дядю Торсена.
Для дрифта нужна удельная мощность не менее 6.5, 120-130 сил уже неплохо на 900кг веса. Дрифт идет не в повороте, а до него, потому завареный не катит, хотя для начала неплохо. Коробка только 2101, ГП покатит и 4.1 это ФАКТ, ибо с низкопрофильной резиной ГП и так автоматически увеличится. Мотор. В дрифте ездят ТУРБОВЫЕ машины, поэтому они имеют ломовой момент и широкую его кривую 3500-6500, карбюраторные едут на верхах, ибо внизу они сосут. Поэтому я ставлю М4 на вебере, с дальнейшей установкой более грамотной карбюраторной системы. Тросиковый ручник классики очень быстро утомляет, потому гидрос рулит, а так же ЗДТ хотя бы тем, что ими проще выполнять e-brake. машину ниже, устойчивей... не забываем о безопасности... А, да, на атмосфернике в виду необходимости его крутить, мотор долго не проживет, и нужно заботиться об отличном охлаждении. байки про рвущиеся мосты оставте другим. Классический мост и коробко легко пережевали 230ньютон момента, но это не относится к крестовине.

Dr.Barlog

Pugnator, крестовину можно поискать от японца, мне на заре моего автолюбительства чуть не впарили такую, т.е. варианты есть
Кстати ни разу не слышал про рваный мост, да он изнашивается намного быстрее, но его не рвёт. Рвёт эластичную муфту , это расходник на классике более 130 сил.

Pugnator

Хочу немножко поправить сам себя. Меньшее в диаметре колесо при такой же скорости вращения оси имеет на окружности большую угловую скорость, хоть и проходит меньший путь. То есть прежде чем менять 4.1 на 4.3, просто поставьте пропорционально более низкую резину.

Pugnator

Кстати, если завариваете дифф, берегите от перегрева, грязи и облоя подшипники.... проваривайте лучше и прихватывайте по углам - чтоб дифф не щелкал
Было и стало

STORM

Pugnator

Vik

Pugnator, ну если дословно переводить то да. А так - нет. Принцип работы совсем другой. На LSD количетво переносммого на буксующее колесо момента зависит от разници скоростей. Тоесть нужно чтоб колесо конкретно буксовало прежде чем заблокируется LSD. А для Torsenа влияет только знак (тоесть достаточно малой разницы скоростей).

P.S. Кстати... "Диффиренциал повышенного трения" это не дословный перевод. И какраз таки Torsen не является "Limited Slip Diffrential". Там нет этого самого "Limited". В отличии от дисковой блокировки которую принято называть LSD.