Прокачка амортизаторов

[cepko]

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая!

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

[Brodil]

cepko Это я уже читал , На сколько я понял ты покупал картрижи... А у меня стойка в сборе и подойдет ли твоя технология ко мне, или же там нужно как- то подругому?
Помнится когда меняли амы(газо-масло) на 6 - парни их не переворачивали, а просто качали туда-сюда...


Зыж ток сино не бейте

[Vik]

Brodil, а какая разница то - внутри такие же самые поршни и клапана

[Brodil]

Ну вот и спасибо Значится разницы между ними нет и прокачиваем всегда одинаково....

[Григорий_С]

А если амортизаторы чисто масляные ? Все равно качать ?

[Vik]

Да.

[Григорий_С]

Хм.. Амортизаторы установлены без прокачки. Отъезжено на них 3000-3500. Нужно ли чтото делать теперь ?

И, в масляных амортизаторах вроде нет воздуха... который из камеры в камеру при транспортировке и пр... Только масло, которое из камеры в камеру, но так оно и работает...Или есть в масляных воздух??

[Vik]