Разговор про АБС.

McLaren

Я ЗА! По возможности поставлю на 10ку, а уж на копейку буду стараться ставить 100%! правда пока не совсем знаю как на оковские ЗДТ поставить...

Сидорыч

cepko

RaZoR, McLaren, в общем круто, что желающие есть. На этих выходных у меня скорее всего не получится - уеду куда-нибудь поближе к воде и подальше от Н-ска. А вот на следующих или среди недели можем подумать.

Phantom

Мужики нафиг этот абс нужен? Имхо абс для женщин придуман

sash_ok

я ЗА

cepko

Про торможение двигателем(ТД) - оно на машинах со старыми автоматами действительно незначительное. Более менее сносным оно стало только недавно на более современных автоматах, которые распознают режим необходимости такого торможения. И тем не менее в плане эффективности ТД на машине с механикой всегда будет лучше или по крайней мере таким же. Это следует из самого принципа ТД - чтобы оно было максимально эффективным надо чтобы обороты двигателя были как можно больше, т.е. передача как можно ниже. Кто знает автоматы, которые, если отпустить педаль газа на 5500 оборотов, держат передачу пока обороты не упадут тысяч до 3-х, а потом втыкают пониженную? Вообще есть такие - насколько я знаю на последних БМВ в спорт-режиме, про японцев не слышал.

Касательно темы работы АБС и ТД - влияние ТД на эффективность торможения при наличии нормальноработающей АБС незначительно. Для чего вообще применяют ТД? Применений несколько: от малозначимых сбережения ресурса колодок и экономии топлива до самого распространенного - повышения эффективности торможения. Эффективность торможения при ТД достигается путем недопущения блокировки ведущих колес - наличие крутящего момента на ведущих колесах помогает при торможении лучше чувствовать грань начала их блокировки и дольше балансировать на этой грани, что соответственно поднимает эффективность торможения, ведь как уже было сказано - наиболее эффективное торможение - торможение именно на самой грани блокировки, когда колеса еще не сорвались в юз, но уже вот-вот это сделают. Те же самые функции выполняет и АБС, поэтому используя ТД - можно довольно эффективно тормозить не доводя до срабатывания АБС. Но если АБС срабатывает - то ТД ей особо не помогает. Единственное - при поддержании достаточно высоких оборотов - колеса при срабатывании АБС будут растормаживаться быстрее, что несколько поднимет эффективность торможения на тех системах АБС, которые допускают такую блокировку.

cepko

Как говорится не прошло и полгода... Вернее прошло, но не намного больше. В общем во время тестирования браслетов противоскольжения на льду чудского озера, что на юго-западном, которое на удачу как раз проводилось при моральной, технической и операторской поддержке Жени Razora, заодно была подвергнута проверке и полезность АБС для суперводителей.

cepko

Кстати небольшой ликбез. Журнал За рулем давно еще, в момент появления первых Логанов провел интересный эксперимент(такой же эксперимент, с похожими результатами был проведен и с Фокусами российской сборки). Они взяли две машины - у одной в заводской комплектации АБС стояла, у второй - нет. Так вот со 100км\ч разница составляла около 10 метров в пользу машин с АБС. На машине роль колдуна выполняла АБС, которой пофиг сколько процентов усилия идет на задние, разгружаемые, колеса - если какое-то колесо блокируется из-за недостаточного сцепления - АБС его просто разблокирует и все. А на машине из комплектации которой АБС была исключена - роль колдуна выполняли рестрикторы, установленные в магистралях идущих на задние колеса. То есть вместо "интеллектуального" регулирования тормозных сил подводимых к задним колесам, как это делает колдун, эти силы были просто ограниченны настолько чтобы по-любому исключить перетормаживание задних колес. В итоге задние колеса просто не тормозили эффективно или вообще не тормозили в подавляющем большинстве случаев. Это что касается исключения АБС из комплектации покупаемого автомобиля или недоплаты за ее присутствие.

Тут же можно развить тему и относительно автомобилей конструкцией которых наличие АБС предусмотрено, но ее использование не предусмотрено владельцем. Автомобиль сконструированный под АБС также скорее всего не имеет колдуна в системе. Мало того - не имеет и ограничительного рестриктора. В этом случае настроить правильное торможение автомобиля не представляется возможным. Как не представляется возможным предсказать насколько эффективно и безопасно такой автомобиль будет тормозить со 100-120 км\ч в экстренной ситуации - не перетормозят ли его задние колеса, разгруженные и подъемной силой, действующей на высоких скоростях и торможением с такой скорости.

Vik

TimothyZ

cepko

Vik, так речь и идет о "колхоз-тюнинге". Вернее о простом вынимании предохранителя системы АБС мастерами спорта по торможению.

Мне с приходом зимы и гололеда и самому временами стало казаться, что без АБС тачанка тормозила бы лучше в иных ситуациях. Но это субъективно. А объективно - показал наш, с Razor'ом эксперимент.

cepko

TimothyZ, а как это будет связано с противопоставлением АБС и без АБС? То есть как это отразится на показателях эффективности торможения, применительно к такому противопоставлению?

TimothyZ