Virex`s 21083 (Тигрёнок)

[Virex]

Однажды прикупил себе восьмёрик... По случаю... До него каких только машинок не было: моей первой была ЛУАЗка - реально отучившая меня замечать грязь, бордюры и пр.
После было несколько классик, волга - пришлось "переучиваться" стал замечать дорогу не напрямик, а грамотный объезд препятствия...
Затем доолго была Нехия... (это отдельная тема с ее свесами).
И вот восьмёрик... Покупался как доп. авто для жены - поучиться только, соответственно и состояние его было не ахти: старенький, уставший, масло и тосол со всех щелей, карб - еле дышит, его мучали на стройке... цемент возили и прочую лабуду...
Жизнь немного поменяла планы Жена права так и не получила, да и сама "ушла" подальше... Нехия "капельку" приболела - "сердце" не выдержало и требовало уже не реанимации, а полной замены... Основное доп. авто - 21063, подготовленное под небольшой "оффроад" и покатушки, с натуральным кожаным салоном и пр., мне разбил товарищ, по пьяни умотавший за водкой .
Совсем без машинки уже не мог. Вспомнилось тут про восьмёрик... Я-ж его таки выкупил у жены при разводе! Долго он сопротивлялся после 2-х летнего простоя на открытом воздухе, но в конце концов стал потихоньку ездить... Через 2000 км на трассе все-таки уставший движок дал о себе знать - начал есть масло ведрами (тоже мне гурман!) вскрыли - на 2-х поршнях поломаты перегородки колечек... Померяли размер - вроде нормально 82,4. Поменял поршневую со вкладышами и далее в путь. Постоянно приходилось бороться со щелями в системе охлаждения: выплёскивалось около литра тосола на 100 км. Доставала КПП: 2-я и 4-я передача редко без хруста втыкались. Деваться некуда - ездил.
Через полгодика решился на одно мероприятие - поездка к морю (замысел - проехать сразу три моря! Азовское, Черное и Каспийское)... Под Ростовом машинка опять стала ЖРАТЬ масло ведрами и отвалился глушитель... Дополз до ближайшего сервиса, там выяснилось, что СНОВА лопнули перегородки колец на поршнях, деваться некуда - поменял поршневую заново.
После настала зима и много "секса" со стартером/КПП/проводкой/генератором, но в общем все как и у всех...
Но! Несмотря ни на что, мне нравился восьмёрик! И я решил, что он станет моим основным авто. К тому времени Нехия заняла его место и потихоньку готовилась к продаже.
По весне устранил неполадки в коробке, разобрался с электрикой и прочей мелочевкой, начал мотаться уже на покатушки... Там и выбил оба задних стакана в салон. Пришлось вваривать новые. Для дальних поездок сам поставил ГБО (снял с Нехии).
И вот тут началось самое интересное: В нете увидел рекламный баннерок "Первый открытий чемпионат РБ по трофи" пропустил его не глядя, зная что нам с восьмёриком путь туда заказан, лишь краем глаза заметил моргнувшую надпись "4х4 и 2х4" (!!!) Нашел этот баннер снова, почитал регламент, и... Оставался месяц на подготовку авты... (особенно учитывая мой тогдашний график работы) Изменения произвелись радикальные: поставил новые ГБЦ, трамблер, карб, радиатор, свечки, все патрубки и прочую мелочь, что могла полететь, задрали его костылями и проставками... Нанес сублимацией свой любимый лого на капот, но так чтобы видно его было лишь когда близко подойдешь. Пообкатать ее с новым содержимым перед стартом так и не удалось. По приезду на место его стало совсем жалко: мы ехали туда на нем вшестером(!) и со всем скарбом, тогда как остальное большинство везло свои авты на прицепах...
Сразу после старта появилась проблема: крышка фильтра открылась от вибраций и мы этого не заметили, а т.к. шли прямо за впередиидущим в его плотном пылевом облаке - карб засорился и отказался работать, точнее он мог работать лишь в одном режиме - "тапка в пол", в остальных глох... Еще через несколько километров, после небольшого бродика, который прошли на полной скорости (т.к. тапку отпускать просто нельзя, иначе глохнет) сдохло реле стартера(!) на каждом КП приходилось выбегать и заводить отверткой... В довесок заклинил водительский механизм ремня безопасности - перестал отстегиваться и КП собирались исключительно штурманом... (Блин... Во стрёмно то стало: ведь и сына привез туда и любимую девушку... А с нами стартовала еще и дамская ко*цензура* - представил как они нас обходят...) Там-то и установил с восьмёриком вербальный контакт, поговорил с ним... Сцепление уже еле дышало от стартов и переключений с "тапкой в пол" (даже при переключении "тапку" отпускать низя стало), днище и картер приняли непонятную мне форму ... НО, не смотря ни на что наш восьмёрик пришел первым (хотя стартовали последними, т.к. замешкались и пропустили общий старт) и взял "золото"!

и с наградами...


По приезду в город, авто конкретно бомбанули нарки взяли старый мафон, НО: разбили стекло, выломали замки, выкорчевали всю панель (она у мня усилена была) и даже руль и рычаг КПП погнули...

С тех пор начался "улучшайзинг".

Поставили панель целиком со щитком с донора, новый "квадратный" руль, бортовик, музычку и т.д. На все вышел ценник 15Круб.

Карбам никогда особо не верил и было решено ставить инжектор... Подвернулась разбитая калина - она стала донором... Оказалось, что переделка на инж - дело не самое простое... Дофига чего менять/докупать в том числе маслонасос и бензобак, даже генератор и топливопроводы, также под переделку система охлаждения... Обошлось сие удовольствие своими силами в 28Круб.
При первой же попытке завести после сборки - словили детонацию... Движка аж назад провернулась... Со второй попытки - нормально завелась и спокойно заработала, лишь одно НО - стала дымить и есть масло... Вскрытие показало - лопнули перегородки на поршне (ОПЯТЬ!!!! ). Все... Достало...
Решили протачивать и делать новую конфигу движке. На этот раз - своими силами. Подобрали колено от высокого 1,6 калиновского двигла, расточили блок на 84 поршни, которые еле нашли с кольцами новые, т.к. понадобились со смещенным пальцем. Притерли клапана и собрали... Все удовольствие вылилось в 17-18 т.р. где-то. Зато получилось практически 1,7л объём да на инже!
Далее на глаза попался паук... и настала пора готовить "верх". Товарищ самоотверженно несколько месяцев в свободное время пилил 8-кл. бошку (как потом узналось) - она стала подарком на мою свадьбу. В это же время прикупались паук 4-2-1, гибы... Правильный впускной коллектор... Зима. Делать что-либо холодно... Долгожданная винтовая блокировка тоже затарилась...
Ближе к этой весне подвернулся сервис, в котором нам дали возможность делать машинку самим, но по ночам. Был подъемник, сварка, инструментарий... ПОЛНАЯ свобода!!! Через месяц работы там, мы успели доработать бошку "по полной программе", кроме распредвала - его ждали по спецзаказу из ОКБ "динамика" - опытный низовой. Наконец сварили выпуск... 51-я труба, рассчетный глушитель подошел от ГАЗ-66 (ну, мы же "трофи" собираем! ), несколько дней расчитывали/промеряли, искали возможность поглубже запрятать и сделать потише...
Пересобрали КПП, воткнули блоку и новые внутренние гранаты "триподы".
Дошли и до передней подвески - десятые опорники, проставки и т.д.
Что-то еще по мелочевке доделали типа замены сцепления/маховика и т.д.
Немногим позже пришла пора ставить вал. Который хотели - не получилось, решили ставить экспериментальный кроссовый МС-02. Сразу прошили мозг, теперь уже ставший "Январь 7.2".
Решил сразу, не отходя от кассы, сделать тормоза поэффективнее - ЗДТ, уперся в проблемку - где взять план-шайбы?!! В итоге оно отложилось на неопределенный тогда срок. Позже они были заказаны на ближайшем заводе и делались пару месяцев, зато недорого - по 440р за штучку. Попутно достал 14-е вентиля от 2112 на передок. С небольшой доработкой они влезли в мои любимые диски на 13". ЗДТ - уже ждут установки собрался полный комплект из десятых суппортов на 13" с вентилями (не с жиру бесюсь, просто планировались изначально 13" вентиля на перед, а теперь не выбрасывать же!).

Немного о дисках и резине... Еще когда покупал восьмёрик - обратил внимание на диски... Позже понял ЧТО это за диски... )))) Оказались точной копией (или оригинал все-таки?!!) кованых дисков от раллийной Лянчии 80-х годов, с большим вылетом. Поугорали тогда, мол диски дороже машинки, но они не для "повседневки"...
Диски 13", ковка 6 лучей. ОЧЕНЬ легкие и прочные. Внутри них смогли разместиться 14" тормозные диски-вентиля с суппортами.
Резину подбирал крайне долго... Все-таки на 15" гораздо легче найти!!! Мерял и ЛУАЗкину старую уже... И "снежинку", но они очень узкие и глину просто прорезают как "болгаркой", сразу закапываясь... На рынке были НИИШП Ралли-3, но они слишком быстро стёрлись - хоть и дешевые, но тож не вариант. Были попытки пересесть на 14" и поставить резину от квадра (ATV), но по нагрузке она не подходила... И тут, через 3 года поисков снова всплыла НИИШП-Ралли 2000!!! Ее снимали с производства, а тут попалась небольшая партия под заказ! В довесок приемущества РАЛЛИ-2000 перед остальными скажу, что на ней по внешней стороне корда есть 2 мощных резиновых уплотнения, выходящих ЗА диск.
Они предотвращают перерубание резины диском при попадании колеса на большой камень или острую яму в асфальте...
Т.е. при сминании резины до диска при большой нагрузке обод диска упирается в это уплотнение, а не во внешнюю сторону корда, и не рвёт его.

На текущий момент "улучшайзинг" продолжается:
Немного подкопил и заимел себе в пользование сварочник "кемпи", хорошую "болгарку" и пр. радости... Пришло время делать кузов!!!
Вваривать раму и потайной каркас под обшивкой. Также подготовка для переделки чего-нибудь типа "Тарзана" - пару годиков уже вынашиваю идейку, но до ее реализации добраться не так уж и просто. Есть уже "филейная" часть трансмиссии фольксваген-кантри... ищется пока кпп к ней. Рама будет ввариваться с учетом этой идейки. крепления все чтоб подвесить после было проще, т.к. посадочные места другие...
НО! Останавливает пока цена вопроса... КПП + кардан = б/у Нифка...

http://foto.nedoma.ru/data/1695/15528On_auto.jpg

===================КОНФА===============================
На текущий момент конфига такая: /27.09.2009/

Двиг:
- Инжектор на базе проводки калины. Бессливная топливная рампа.
- КВ "от калины" - 75,6 и поршни 84,00 со смещенным пальцем = 1675 кубиков.
- Низкий блок.
- ГБЦ после фрезы, исправлена геометрия камеры сгорания, СЖ = 10,6;
- Пропилены впуск 32/выпуск 29, облегченные клапана увеличенного диаметра (щас не помню), просажены седла на 1.2мм, расширены до(не помню), бронзовые направляйки.
- Тестовый "кроссовый" валик от ОКБ "динамика" МС-02

Питание/топливо
- Б.насос/Б.бак, магистраль - Калиновские (Бак сел ниже 8-го на 36мм.)
- ГБО снято... //ГБО 2-е поколение, редуктор FEMA, автомат.

Трансмиссия:
- После 5 переборок все новое, сток. Добавлена винтовая блока с преднатягом 8кг.
- Внутренние привода "триподы", снова новые.

Выпуск:
- паук 4-2-1 без ДК
- За пауком короткий компенсатор
- резонатор Стингер
- банка от ГАЗ-66, укорочена.
- промежуточные трубы/гибы d=51 мм

Подвеска:
- Перед: SS-20-Шоссе, 10-е пружинки, 10-е опорники, проставки SS-20, стабилизатор 19мм.
- Зад: Finwhale 2108, пружины 2110. Костыли.

Тормоза:
- Перед: сток от ВАЗ 2112 14" вентиля, доработана скоба, дисковые проставки 6 мм.
- Зад: ЗДТ от ВАЗ 2110 13" вентиля, дисковые проставки 6 мм.
- В магистрали: регулируемый колдун 2101, гидроручка на базе ГЦС Нексии. (удерживает до 56ч.)

Колеса:
- диски: 13" DAYTONA CMS-29 - очень легкая, прочная ковка.
- резина: НИИШП РАЛЛИ-2000.

Кузов:
- Рамная конструкция, взамен основных лонжеронов...
- Новые задние стаканы, пол, пороги и пр. (все что внутри и снизу).
- Позаимствованы задние арки от Нивы.
- Рисунот по капоту, как на аве.
- Фаркоп
- Помятости по мелочи...


ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....

[desperate]

[Сидорыч]

Интересно как это???

[Гена]

ЗАЧЕТ

[Virex]

ТЕСТ-Драйв.... Вот и настал его черед покататься по гОвнам...
Далеко ходить не пришлось, вспомнилось местечко, где в прошлом году рыбаки намертво посадили УАЗик, да так, что без трактора не обошлось... Решили топать туда...
На подстраховку машинку решили не брать, т.к. до цивилизации всего 5км. Погрузились, на всякий пожарный взяли только лопатку...
Веселые моменты попались сразу... Еще не доехав до места, обнаружили, что вместо дороги до карьера - свежевспаханое поле... С километр... Решили ехать напрямик по нему! . На удивление, машинка пошла неплохо! Погодка, правда суховатая стояла, иначе точно бы зарылись.
Доехав до главного засадного места... Обнаружили небольшую промоину:

Прямо поперек дороги...

Немного расстроились, в итоге, посовещавшись, пришли к выводу - "собственно, а для чего мы сюда приехали?!!"
Было решено форсировать:

Немного работы для лопатки, перекур...


И... С новыми силами за минутку забрались на другую сторону...



По дальнейшей дороге - особо засадных мест не нашлось... По пути поштурмовали, забавы ради, холмики земли - отвалы от карьера.
Попалась на глаза даже лиса, жаль не успели сфоткать...

В итоге выехали на сам карьер. Зрелище - просто красота!

Его, оказывается по весне затопило... Раньше было четко видно на дне немного воды и вокруг был песочек.



Плавает куча диких уток... Жаль на сотовом камера неважная...

Немножко побродили, пофоткались и обратно.



Обратная дорога обошлась вообще без лопатки и подталкиваний...
http://video.nedoma.ru/viewVideo.php?video_id=1748&title=%CA%E0%E1%E0%EA%EE%E2%EE+%D2%F0%EE%F4%E8+%F72&ref=Virex

Даже адыбно немножко!

Осталось подготовить самовытаскиватель и... Думаю можно куда-нить посерьёзней забраться...

[Virex]

desperate, Все просто... Все дело в дисках и измененной геометрии скоб

[КОРОЛЁВ]

Virex
классный тигрёнок с пистолетиком !

[Автобот]

Virex, ЗдОрово! Молодец! Денег конечно чемпионство требует...

[FOHAPb]

Ух-ты ))))))))))))))))))))))))

Не ставь полный на восьмерик, это уже будет не восьмерик

НИИШП насколько я помню 175 шириной... Хочу шире 195 как минимум и под 13, потому-что на 14-ом профил низкий будет, а выходить за 23" не хочу.

[Virex]

[FOHAPb]

210834, а чего там от восьмерки Кроме кузова...
Даже двигло родное не развернешь

У меня вообще разная резина перед/зад. Назад как раз можно поуже, с тем же размером колее, будет полегче идти после широких передних.
Чтобы широкая резина нормально гребла, она должна быть "злая". А прокопав до твердого покрытия ты сядешь на брюхо. Обьясни мне зачем тогда народ травиться на бездорожье и увеличивает площадь контактного пятна колесо/грунт )))))))))))

На 175 резине, восьмеро совершенно не едет по мягким грунтам, стравившись получаешь возможность хоть как-то ползти. но тоже не долго (((

Для примера: на "Среднем Доне" Был ещё один недопривод, в виде подготовленного Ховера на 33х12.5 гудричах... Только у него переднего кардана не было... Так вот на этих широких тапках, на заднем приводе он спокойно себя чувствовал в песках, а я прыгал от травки до травки, с переменным успехом и поиском хоть каких-нибудь кустов пригодных в качестве якоря...

[Virex]

[FOHAPb]

[Virex]

[FOHAPb]

Сток 175/70 13 (22.5")
Я юзаю таганку 175/75 14 (23.5"), 185/75 14 (24"), но вторая уже великовата.

"cooper diskoverer stt 205х70 R14" - это уже 25", моя задача уложиться в 23-24", т.к. надо береч привода. Ехать в экспедицию со связкой гранат и приводов не айс Да и вообще нагрузка и так дикая на авту, а если ещё и увеличивать диаметр, ресурс будет стремиться к нулю.

Идеальный, на мой взгляд, размер 195/70 13 (23.7"), но я таких не встречал.

А зубатость я делаю горячим ножом, вырезая часть ламелей.