Рулевой редуктор

[McLaren]

Чот не нашёл такой темы... странно

В общем какие моменты нужно особенно проследить?

Подарил мне Геннадий редуктор 05. Беру я значит книжку , сижу читаю, проверяю, по книге выходит что редуктор в хорошем состоянии.
Насколько я понял, в среднем положении он закусывает, а в крайних люфт на сошке будет как ни крути? То есть сейчас когда он снят, в крайних положениях люфт дикий, но если прибавить головки болтов, которые встанут под ограничитель, я почти остаюсь без люфта в крайнем положении. Вот если прокладку на крышке уберу, у меня сейчас то немного с трудом по цетру провоорачивается, а потом вообще наверное стопорить будет? так и должно быть?

Кто шарит в редукторах? подскажите советом?

[X-13]

"Вот если прокладку на крышке уберу, у меня сейчас то немного с трудом по цетру провоорачивается". Тебе это зачем? Там все гайкой регулируется. Если найду точно - опишу как

[McLaren]

X-13, Угу, напиши как ты настраваешь

[Phantom]

В картере рулевого редуктора есть регулировачные пластины, а сверху есть гайка на 21 и болт под отвертку, при помощи них люфт регулируют.

[McLaren]

DieRacer, Дык это я и в книге прочитал, я хотел бы знать кто как настраивает

[Phantom]

так подбором, некоторые все их (пластины) нах выкидывают и болтом затягивают, а вобще это зависит от конкреного рулевого редуктора

[Slava_]

Было дело на шохе, руль стал легким. Едиш и радуешся, но тока перевалило за 60 внезапно показалось что калеса передне открутились. Машину болтало в стороны метра по полтора. Доргу с трудом улавливал, первое впечатление откручена ступица, но, все без шумов. Проверев все что пришло на тот момент в мыслях, решил все списать на колейность асфальтового покрытия. Продолжил движение без особых напряг, но, опять же, стоило перевалить за 60км\ч, желание упрвлять саморулящей колесницей резко пропало, и я завис на обочине иучая рулевое. Ну поскольку редуктор новеханький был, на него я и грешить не мог. Поизучав рулевое, всетки дело свело к редкуктору. Регулировочный болт не потерял тока из-за резинки защитной. Эх.., затянув потуже болт, и законтрив гайкой, тронул с опаской в путь.
Ну все зашибись сразу после протяжки редуктора. Едит прямо, никуда не бросает, Даже руль можно не держать. Тока опять проблема, опять на скорости более 60. При попытки подкорректировать линейность движения сталкнулся с проблемой - руль невозможно повернуть маленько, он просто очень тугой, паетому меня опять кидало по дороге)
Вобщем, с горем пополам, нашлося таки необходимое положение этого болта, но, до.. подсознательно хотелось идти пешком))

[McLaren]

Ну чем вот именно ты руководствуешся? чтобы легко посередине ходило, и небольшой люфт был в крайних положениях, или пох как посередине, главное чтобы люфта не было?

[Slava_]

Главное как посредине! Имхо в крайнем положении руля предпочтительно выбирать наименьшую скорость, которая минимально влияет на линейность движения.

[Phantom]

Я вот тоже с люфтом борюсь, но в моем случае люфт после затяжки болта не вылечился, а когда руль на себя вытягиваешь примерно на 1 см то люфт уменьшается плюс ко всему я недавно зание реактивные тяги поменял, так вобще на встручку уводит скорее всего из-за сход развала потому что еще раньше менял трапецию и сход делали по кривому (по отношению к кузову) заднему мосту.

[McLaren]

Slava_, Угу я тож так опдумал, руль в крайнее положение выкручиваешь ток при парковке , ну или короче когда почти не едешь.

DieRacer, Если люфт ни прикаких регулировках не пропадает то это превед! Хотя ты про какой люфт в среднем или крайнем положении?

[Phantom]

в среднем, руль на себя тянешь и люфта нет.

[X-13]

McLaren, Я чё вспомнил - 2 книжки у меня по копейкам есть И в одной описано чё и как

[McLaren]

X-13, а что за книга? а то у меня тож полно. кто издатель?

[X-13]

McLaren, А ХЗ - советский мануал. А вторая - каталог запчастей