Vik's 21083

Vik

Купил вторую лебёдку. Правда этим летом уже врядли успею поставить. Надо ещё додумать детали компоновки.

prometey1982

Vik

Наконец-то поставил крепление огнетушителя купленное ещё 6 лет назад.

Karmanoff

Лучше поздно... )

Vik

Vik

Кстати не обошлось без болгарки.
Коробку выше поднял (другой задней подушкой), угол наклона привода увеличился, пришлось корпус стойки ещё чуток подрезать.

Vik

Да что за напасть! Опять порвался трос сцепления. Правда на этот раз ссобой было 2 запасных (новый и старый (корявый, но не порванный)).

Klim

Шум коробки то победил?

Vik

Ну он както сам поутих. Помогло всё понемножку: вернул около-сток опору КПП, слил обкаточное и налил нормального масла, причём аж 4 литра, прикаталась пара.

Vik

Мотор кончается, скоро пора его менять. Этому блоку самое место в чермете. Точить его уже некуда, да и вообще мало смысла в низком блоке. Но чтото склоняюсь к тому, что надо оставатся на 8 клапанах и на карбюраторе. Езжу я последнее время довольно мало и если блока расточенного на 84 и хороших (не ТДМК) поршней хватит хотябы на 160ткм, то это мне года на 4.

Вообще так если подумать, вроде мотор который сейчас (тоесть карбюраторный 8-клапанник) устраивает по характеристикам.
Момента вроде хочется больше, но тогда надо сцепление другое ставить, мощности вроде хватает для города. Развечто мешает то что высоковольтные провода (и свечи) расположены низко и не защищены от воды, но если не соватся в глубокие броды то вроде нормально, на около-сток подвеске и 24.5" колёсах я до 60см нырял без проблем, а на большей высоте подвески и 26.2" колёсах значит ещё легче. Остаётся стабильность работы мотора в горах (мой карбюратор 25x27 плохо работает выше 1.5km) и расход топлива. Но для поездок туда где горы (тоесть где выше 1.5km, тоесть Алтай и Монголия) можно и сток карбюратор ставить, мощность там обычно не нужна, а на низах он работает не хуже чем 25x27. А по расходу непонятно, окупится ли цена 16-клапанника экономией топлива. Допустим 124 мотор будет на пол-литра на сотню меньше бензина потреблять, это 5 литров на 1ткм. Если прикидывать на 4 года (160ткм), то получается экономия 800литров на 160ткм, тоесть примерно 24тр в сегодняшних ценах.

Интересно - какая разница получится в цене мотора между карбюраторным 8-клапанником и околосток 16-клапанником? На 8-клапанник у меня есть голова на которой нужно только направляющие (ну и заодно клапана) поменять и уже есть путёвый карб. А на инжекторный 16-клапанник нет ничего - ни головы, ни впуска-выпуска, ни мозгов и прочей электрики. Ну минус расходники которые и на 8-клапанник нужно новые (маслонасос итд). Остальное (голова, валы, мозги, МЗ, колектора, итд, всё околосток) какраз наверно около 24тр и получится. Тоесть по деньгам одинаково, но c 8-клапанником возни меньше.

А так в целом ход 75.6 и диаметр 84 выглядят логично, если рассматривать блок как такой же расходник как поршни. Думаю упомянутые 160ткм на хороших поршнях и хорошем масле оно продержится без переборок, а цена БУ блока не шибко актуальна на фоне хорошей поршневой ;)

DSP2all5proj

Vik Именно у тебя расход может и получится меньше - если ездить из Кольцово в Академ и обратно и при этом почти без пробок. Но так-то мотор 16 кл не имеет тяги снизу. Значит если не тошнить, а ездить нормально, то нужно его крутить. Значит расход в городе в пробках будет только больше на пол-литра литр, но никак не меньше.

Vik

DSP2all5proj

Vik, ну смотря что считать низами Smile

prometey1982

DSP2all5proj, если верить этой картинке от Зарублем, то на 21126 моторе крутящего момента везде больше чем на 8клапаннике.

Vik

какаято слишком оптимистичная картинка...