КПП на переднем приводе, варианты

Dr.Barlog

Ряд передаточных отношений №5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4,1. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.

Ряд передаточных отношений №6. Боевой, чисто спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,1 (4,3).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.

Ряд передаточных отношений №7. Очень короткий спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч.При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag Racing.

Ряд передаточных отношений №8. Его еще называют «коммерческим», так как несколько лет назад это был самый популярный и продаваемый ряд. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,1. Недорогой. Приемлемая разгонная динамика.

Ряд передаточных отношений №11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,1, 4,3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.

Ряд передаточных отношений №12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с НП 4,1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3,7. Небольшой недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой.

Ряд передаточных отношений №18. Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 12,91%, остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,1 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,55 (для форсированных двигателей).

Ряд передаточных отношений 103. Новая разработка. Изменены всего две передачи, но как! 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери макс. скорости.

Блокировка дифференциала(винтовая). Обеспечивает более мягкую (по сравнению с дисковой) блокировку межосевого дифференциала. При установке требуется заново регулировать подшипники. Повышает крутящий момент (на колесах), скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля. Отрицательная сторона — быстрый износ резины и деталей КПП.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. По факту, без установки измененного ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.

Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.

Короткоходный механизм переключения передач. Сокращает время и повышает четкость включения, уменьшает горизонтальные перемещения рычага переключения передач. Особенно эффективен при установке на ВАЗ 2110-12. Требует привыкания. При неправильном использовании (ошибках при включении) возможен быстрый износ деталей КПП.

Vik

Вот кстати таблица передаточтых чисел:

stock
40/11 3.64
39/20 1.95
38/28 1.36
32/34 0.94
29/37 0.78

5й ряд
38/13 2.92
38/21 1.81
37/29 1.28
33/34 0.96

6й ряд
38/13 2.92
38/21 1.81
37/29 1.28
34/32 1.06
32/34 0.94
29/37 0.78

7й ряд
38/13 2.92
39/19 2.05
28/18 1.56
38/29 1.31
35/31 1.13
32/34 0.94

8й ряд
41/12 3.42
40/19 2.11
stock
32/33 0.96

11й ряд
stock
40/18 2.22
40/26 1.54
35/30 1.17
31/35 0.89

12й ряд
38/12 3.17
stock
stock
33/32 1.03

15й ряд
38/12 3.17
38/21 1.81
37/29 1.28
stock
28/38 0.73

18й ряд
38/12 3.17
40/19 2.11
40/27 1.48
35/31 1.13
31/35 0.89

20й ряд
38/12 3.17
38/20 1.9
37/29 1.28
stock
28/38 0.73

102й ряд
38/12 3.17
stock
stock
stock
28/38 0.73

103й ряд
38/13 2.92
stock
stock
stock
27/39 0.69

026й ряд
41/12 3.42
38/15 2.53
35/17 2.06
33/19 1.74
34/23 1.48
33/26 1.27

074й ряд
38/12 2.667
29/15 1.933
27/17 1.588
26/19 1.368

Vik

И вот какие я знаю бывают главные пары:

Стандартные:
63/17 = 3.7059 (21083)
63/16 = 3.9375 (2108)
62/15 = 4.1333 (21081)

Нестандартные:
65/15 = 4.33
63/14 = 4.5
66/14 = 4.71
64/13 = 4.92
66/13 = 5.08
69/13 = 5.31

Vik

Dr.Barlog

инфа не мной писана. с поправками согласен

Борис

Ребят я тут новенький! у меня такой вопрос: что такое ряд предаточных отношений - в первом посте много вариантов, а чисто технически они чем отличаются? шестерни муфты и т.д.? Просто меня раздражает что 1ая перадача очень короткая поэтому заинтересовался этим вопросом.

Vik

Борис, обычно ряд это - первичный вал (монолитный кусок железа со шлицами под сцепление и 4 косозубыми шестернями 1-4 передач) плюс набор из 4 шестерёнок на голый вторичный вал. А соответственно голый вторичный вал это железяка со шлицами под те шестерни и с ведущеё шестернёй ГП. Соответственно замена ряда это замена первичного вала и 4 шестерён вторичного. Замена ГП это замена голого вторичного вала и ведомой шестерни ГП.

5ая передача цепляется на валы отдельно. Поэтому принедлежность шестерён 5ой передачи к какомуто ряду чисто номинальная - меняются они (ряд и 5ая) недависимо.

Но кстати последнее время бывает ещё и голый первичный вал и шестерёнки к нему. Тоесть можно собирать ряд из любых передач. Ну тоесть из передач разных рядов. Но стоит это дороже. Такчто обычно ограничиваются первым вариантом.

То что ты хочеш это видимо 102й ряд, который отличается от штатного только чуть более бытрой 1й передачей. 5ая там 0.73 но ничто не мешает оставить старую если нужно сохранить максималку и не нужна экономичность на трассе.

Борис

Vik спасибо инфа исчерпывающая) почти понял. А порекомендуете где можно достать эти запчасти?

Andrey_nsk

shirarudich

купил кпп с донора, как разобраться с блокировкой или нет и какие ряды

SpeedWay

по блоке - вставь привод, да покрути его - если другой в ту же сторону будет вращаться, то она есть.

Vik

Крути первичный вал и считай обороты Wink

shirarudich

причем здесь обороты?

SpeedWay

это чтоб передаточные числа посчитать, отсюда поймешь какой ряд стоит

shirarudich

как считать, на какой передаче крутить?