ВАЗ 2110Turbo (PapaRUS)

[desperate]

Почему не усиленные рычаги взял?

[PapaRUS]

[RaZoR]

[RaZoR]

[desperate]

RaZoR, отдельный проект? Аццкий таз?
Не так уж много там лишнего веса. хотя у меня тоже обычные.

[PapaRUS]

Забрал сегодня турбинку с STI SpecC IHI VF43

[RaZoR]

[RaZoR]

[PapaRUS]

Предыдущая была от WRXа а эта от WRX STI

[Dr.Barlog]

причём не просто от стихи, а от спек С - разные машины

[RaZoR]

Dr.Barlog, вот я поэтому и спросил, т.к. от спеки улитка...

[PapaRUS]

Меня 280-300 л.с устроит

[Dr.Barlog]

любую субару это устроит )))

[PornKing]

[NeW54rus]

VF43 устанавливалась на STi и STi Spec C с 2007 года и очень похожа на VF39, различается, по-видимому, только жёсткостью перепускного клапана — он жёстче, чем у VF39, видимо, чтобы исключить «плаванья» наддува, свойственные VF39. Имеет подшипник скольжения. Ломается не так часто, как VF39.

VF39 — обычная (не twin-scroll) турбина, используется на американских версиях STi и более новых STi 2.5, как европейских, так и американских версий. По размерам меньше, чем VF30/34. Турбинная крыльчатка — P17, диаметр 48/53 мм (внутренний/внешний), 11 лопастей. Компрессорная крыльчатка — F55, аналогична VF34 — 46.48/60 мм и 12 (6+6) лопастей. Перепускной клапан диаметра 25 мм, открывается на 2 мм на 77.7 кПа, и на 4 мм на 89.9 кПа. Популярный выбор для автокросса. Раскручивается чуть медленнее VF34, и примерно идентична ей по возможностям — чуть больше в среднем диапазоне, чуть меньше в верхнем.

Долго искал ее? И сколько по цене вышло?

Где ты фланцы изготавливаеш, и также восколько обходятся?