инж против карба, плюсы и минусы

[Android]

саляра гамно ток за 18 руб, а за 12-15 - очдажничего)))))

[Karmanoff]

недавно попал в пробку в частном секторе. Грузовичек японский застрял, потом отказался газовать, потом и вовсе заглох..

[Игорь.К]

Как правило японские грузовички эксплуатируются у нас с нешуточными пробегами, и сменяют туеву хучу хозяев, а ремонтируются в гаражах этими же самыми хозяевами. Японские грузовики довольно капризные к качеству солярки, поэтому то что он заглох вполне предсказуемо, я имею в виду что если дизель завелся, то он поедет и хер заглохнет, в отличие от зажигалок с их кучей регулировок и настроек датчиков и приборов.

[13vova04]

[Chalenger]

Карб конечно получше в плане того что в гараже с молотком и гаечным ключом с ним проще общаться. Плюс карб прибор аналоговый и ХХ всяко лучше чем у инжа, так как инж прибор дискретный.

Для тюнинга оно конечно проще инжа ставить. Особенно кто там турбину хочет вкатать. Хотя я видел турбо и на карбах и все отлично работало, просто руки надо иметь прямые. И видел как наши карбы уделывают инжи причем иномарочные.

Ну для повседневного пользования конечно карб. Все дешево на него. Надо разобрал почистил. Не надо датчики менять.

[Sergik]

в гараже с молотком и гаечным ключом с ним проще общаться. Жеесть... Никогда не знал что карбы делают молотком и гаечным ключом))
Ну не знаю не знаю.. как по мне так инж на много меньше внимания требует.

[Kleop@tr@]

[Sergik]

Ну а с этим я согласен.

[Tobol]

Инжектор всегда проиграет по динамике набора оборотов! (я именно про обороты, а не про разгон) карбу.
Что такое инжектор? Это эээ отверстие с клапаном. Диаметр задан на заводе, давлением сильно не поиграешь-значит регулировка количества бензина идет временем открытия клапана инжа. При росте оборотов время открытия клапана инжа растет (надо больше бенза), а клапанов двигателя уменьшается. Когда они сравняются-все, больше бенза в двиг не попадет. С другой стороны инерционность клапана инжа ограничивает количество бенза через инж. снизу-> диаметр отверстия нельзя сделать сколь угодно большим.
А у карба дырочек куда бензин вливается: система холостого хода, переходных режимов, основной распылитель, распылитель вторичной камеры, распылитель ускорительного насоса. Аж пять!
Главная проблема карбовых машин-разная длина впускных патрубков на разных цилиндрах. Решается установкой четырех Веберов.

[prometey1982]

Tobol, ты с Барнаула?

[Tobol]

Нет, из Якутска

[Сварог]

Давно тему не юзали...
Инж ОДНОЗНАЧНО лучше. И по ремонтопригодности и по надежности. С карбами постоянный гемор на холостом ходу, и прочие регулировки
на инжектор ставится по воздушной заслонке на горшок прошиваются мозги по требуемому уровню и в принципе все. Главное в инже - стабильность! Либо работает - либо ремонт. А карб - это ВЕЧНЫЙ ремонт

[GANGsta]

[prometey1982]

Сделай гонку на карбе и посмотрим.

[tech 13]

инжектор гораздо лояльнее к водителю. вовремя обслужить и все будет нормально. сам тут не особо куда залезешь. ну если нет combiloader'a. напортачил - залил свежую прошивку и все как раньше.
а вот отвертка есть у каждого. только вот в руках её все держат по разному.
покрутил - понравилось, потом стало мало - еще покрутил, расточил - не понравилось - выкинул купил другой и поновой крутить и точить.