| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
 Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:37 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
| Vik писал(а): | | Грубо говоря проставками. |
Вик, что курим? Или ты какие-то странные праставки имел ввиду или же межвитковое соударение всех витков за пробой не считаем?  |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
Vik
старый панк
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 12594
Откуда: Nsk
Авто: 21083
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:46 pm Заголовок сообщения: |
|
|
TimothyZ, проставки под пружины.
Представь мы обрежем пружину ну допустим в 3 раза. Она станет в 3 раза жёстче. Но. На отбойник подвеска ляжет ещё до того как нагрузится номинальной (статической) нагрузкой. Потомучто пружина короткая. В разжатом состоянии короче чем штатная просаженная большой нагрузкой.
P.S. Пробой это не только межвитковое соударение. Это ещё и ограничители хода подвески. Они какправило раньше. Ну или кончится ход амортизатора.
Последний раз редактировалось: Vik (Вс Апр 09, 2006 3:47 pm), всего редактировалось 1 раз |
|
| Вернуться к началу |
|
|
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:46 pm Заголовок сообщения: |
|
|
И вообще, чего вы так упорно пробой к жескости привязывайте? Жесткость в первую очередь будет сказываться на управляемости. Для прыганья по ухабам стоит рассматривать энергоемкость подвески.
То есть подвеска будет характеризоваться этими двумя величинами жескотью и энергоемкостью. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:48 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Vik писал(а): | TimothyZ, проставки под пружины.
Представь мы обрежем пружину ну допустим в 3 раза. Она станет в 3 раза жёстче. Но. На отбойник подвеска ляжет ещё до того как нагрузится номинальной (статической) нагрузкой. Потомучто пружина короткая. В разжатом состоянии короче чем штатная просаженная большой нагрузкой. |
А, ну до такого кривого тюнинга я как-то не додумался |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Vik
старый панк
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 12594
Откуда: Nsk
Авто: 21083
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:53 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| TimothyZ писал(а): | | А, ну до такого кривого тюнинга я как-то не додумался |
А что ты предлагаешь? Чтобы повысить жёсткость хотябы в 1.5 раза надо обрезать треть. А это гдето 13см по высоте. Сколько там на копейке клиренса в стоке? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 3:59 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Vik писал(а): | | TimothyZ писал(а): | | А, ну до такого кривого тюнинга я как-то не додумался |
А что ты предлагаешь? Чтобы повысить жёсткость хотябы в 1.5 раза надо обрезать треть. А это гдето 13см по высоте. Сколько там на копейке клиренса в стоке? |
Сферическую подвеску в вакууме Так как если лезть в такие детали, то придется и с аммортизатором что-то делать |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Vik
старый панк
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 12594
Откуда: Nsk
Авто: 21083
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 4:05 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| TimothyZ, да - ставить амортизаторы пожёстче. Но они какправило той же длины как штатные. Можно конечно перенести крепление но проставка проще. И может оказатся даже легче. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 4:07 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Vik писал(а): | | TimothyZ, да - ставить амортизаторы пожёстче. Но они какправило той же длины как штатные. Можно конечно перенести крепление но проставка проще. И может оказатся даже легче. |
Я о том, что их ход будет уже далек от штатного. Как бы уже не пришлось городить чего-нибудь, как в формульных машинах. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Karmanoff
Кулибин Реаниматор Гаражист
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7562
Откуда: Новосибирск (калининский)
Авто: El Kapitano
|
| Добавлено: Вс Апр 09, 2006 11:23 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| McLaren писал(а): | Ну дык повешу я на середину и на конец,и растянется она с разницей в два раза  |
Я не соглашусь. Тут все зависит от конкретного случая. Тупой пример - Сжимаем 5 витков на 10мм и 4 витка на 10мм. В первом случае мы даем меньшую нагрузку на скручивание метала, то есть каждый виток сжимаем на 2мм, во втором случае на 2.5мм. Но! В первом случае 5 витков окажут большее сопротевление чем 4 (потому как их колличественно больше), зато 4 витка требуется продавить сильнее чем 5 (учитовая каждый виток в отдельности).
Вообщем тут вопрос колличества и качества. Все зависит от параметров металла, от характеристик каждой конкретной пружины.
В случае с автомобилем, я думаю будет так: При уменьшении витков изменится характеристика работы пружины. Тоесть ход подвески при той же нагрузке будет меньше. Подвеска станет немного жестче, за счет меньшего хода. Но это чисто субьективное мнение. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
TimothyZ
Защитник автоспорта
Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 474
Откуда: Новосибирск, Академ
|
| Добавлено: Пн Апр 10, 2006 10:13 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Karmanoff писал(а): | | В первом случае 5 витков окажут большее сопротевление чем 4 (потому как их колличественно больше) |
С чего? Они же у тебя не параллельно работают. Получится тут что для каждого витка работает f=kdl (и эта f равна для каждого витка!!!), и dl будет больше. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Поиск
Пользователи
Группы
FAQ
Вход
Регистрация
