форум    статьи    филиалы    соревнования    фотогалереи     о нас 
ПрофильПрофиль  Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения  ПоискПоиск  ПользователиПользователи  ГруппыГруппы  FAQFAQ   ВходВход   РегистрацияРегистрация 

Убрать рекламу
2107 купе из Ростова
На страницу 1, 2  След.
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов VAZ Club -> Блоги
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Dr.Barlog
Постоялец


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7005
Откуда: Новосибирск

СообщениеДобавлено: Сб Фев 03, 2007 3:07 am    Заголовок сообщения: 2107 купе из Ростова Ответить с цитатой

В одном автомобильном журнале несколько лет назад была статья про ВАЗ-2105 ВФТС. Автомобиль был очень грозным соперником. Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюраторы Weber – только малая часть переделок мотора той машины. Результатом было где-то 160 гоночных пони. Команда из Литвы(машина собиралась на Вильнюсовской фабрике транспортных средств) на этой машине не раз становилась победителем Кубка Социалистических стран. Возможности этого бойца оценили многие зарубежные спортсмены – машина успешно продавалась в Швеции, Норвегии, Германии и даже в некоторых странах Латинской Америки.

Нашу «семерку» по праву можно назвать достойной наследницей грозного ВАЗ-2105 ВФТС. Посудите сами. Мощный мотор, низкая цепкая подвеска, стремительный и грозный вид. Чем не папина дочка?)) Но чтоб стать такой, ей пришлось пройти…

Долгий путь к совершенству
То, что вы видите на фотографиях – это третья версия «семерки», не считая промежуточных. В далеком 2003 году этот автомобиль щеголял по улицам Ростова-на-Дону в платье из стеклопластика, сделанным сами хозяином – Александром. Автомобиль был ярок и узнаваем. Он был частым посетителем различных автоспортивных мероприятий и выставок. Являясь участником гоночного клуба “REDLINE61”, Саша не мог ограничиться только внешней модификацией. На тот момент он решил ограничиться легкой модернизацией. Объем двигателя был увеличен до 1600 кубиков, он получил новый вал и фильтр нулевого сопротивления. Автомобиль ехала чуть резвее, а на неформальных ночных заездах вполне уверено мог соперничать с 16-клапанными переднеприводными родственниками. Но, поймав глубокую яму, передний бампер пошел трещинами. Желания восстанавливать и ремонтировать бампера у Саши не была. А потому, не отъездив даже сезона, весь внешний Тюнинг был снят. В таком состоянии (без бамперов) «семерка» и откатала до трансформации в СПОРТКУПЕ.

CUSTOM
Как это часто бывает в нашей жизни, познакомится с человеком, который смог воплотить в жизнь задумки Александра, помог случай. В беседе с товарищами он узнал об одном механике, который профессионально занимается спортивной техникой. Это был Базалеев Николай. За его плечами было много лет работы в автоспорте и огромный багаж знаний, благодаря которому и удалось построить этот уникальный автомобиль.

Двухдверный кузов уже не новая фишка для классики. Но смотрится всё равно круто. Чтоб добиться такого результата пришлось проделать не малую работу. Тока представь, нужно было разобрать весь кузов, а затем собрать, параллельно сделав более половины элементов кузова заново. Здесь и новые крылья, двери, обшивка, стекла – вообщем работы было уйма. Само превращение из 4-х в 2-х дверный кузов было сделано за счет переноса средней стойки на 18см. назад. А чтоб сделать «семерку» ещё более жесткой и крепкой, пороги были усилены трубами, а кузовные панели растяжками и «домиками».

Сердце спортсмена
При таком «спортивном костюмчике» стоковое «сердце» под капотом ну никак нельзя иметь. Тем более, что Саша не только процессом увлечен, он и покататься любит. Объемчик подрос до 1950 кубиков за счет нивовского блока и нового коленвала. Распредвал был изготовлен под заказ. На входе стоит 4-дроссельный впуск с самодельным ресивером на 4л. и фильтром Pro-Sport. Мощность никто на стенде не мерил, а потому о количестве подкапотным мустангов мы умолчим. Но при постройке мотора, ориентировались, что она должна быть не меньше полторы сотни скакунов. Посмотрим. Скоро в городе появится диностенд и тогда наконец мы узнаем какую цифру скрывает эта белая «семерка». Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что ТАЧКА ПРЕТ!

Коробка передач здесь пока стандарт. Но недолго осталось ей мучаться. В ближайшее время он уступит место 7-ступенчатой сиквентальной кулачковой КПП. Сцепление стоит Lucas Spot. И чуть не забыл, сейчас без него не один проект не обходится, в машине стоит дифференциал повышенного трения

Кеды и кроссовки
Эта машина строилась не для медленной езды. Именно поэтому подвеска очень жестая и информативная. В передней подвеске установлены пружина H&R с занижением на 80мм. С каждой стороны стоят по два аммортизатора: один фирмы Bilstein, другой Koni. Колея увеличена за счет установки проставок ступицы из алюминия на 120мм. Чтоб не терять в маневренности вилка поворотного кулака была также изменена так, что теперь при повороте, колесо заваливается наружу как у Mersedes, за счет чего уменьшился радиус поворота.

Поскольку во главу угла ставилась управляемость, а не удобство пятой точки, в задней подвеске нет даже намека на комфорт. Сам мост проварен и усилен дополнительным металлом во избежание прокручивания. Наружняя тяга была сделана заново из труб большего диаметра, убраны задняя тяга «Панаро» и средние – их теперь заменяет сделанный из цельно катанной трубы треугольник «КВАТТО». Амортизаторы «Koni» перенесены ближе к редуктору, за счет чего изменилась кинематика подвески.

При движении машина не едет по дороге, а липнет к ней. Когда подвеска была собрана, её решили опробовать. Разогнав до 100 км/час, испытатели выехали на круговую развязку и сделали несколько полных кругов. Во время движения машина не только не теряла скорость, но и увеличивала её. В результате при выезде с развязки на спидометре было около 120 км/час. и это при том, что автомобиль четко держал траекторию без малейшего намека на снос. Во как!

Послесловие
Получившийся автомобиль не может оставить никого равнодушным, так что результатом Александр доволен, разве что он ещё хочет переделать крепления капота, чтоб открывался он как у всех нормальных авто вовнутрь. Но будет ли это сделано не известно, ведь Александр уже весь в новом проекте. Что это именно будет пока не известно. Хотя при последней встречи он проговорился о возможной покупке мотора от Скайлайна. Вообщем, кто знает чем ещё удивит нас Саша, но то, что это будет ещё круче чем «семерка» это точно.





Описание:

Двигатель
Объем 1950 куб.см.
Блок двигателя от Нивы 21214
Объем поршней 84 см. – кованные, сделанные по заказ с низкой боковой юбкой, T-образной формы
Коленвал – ход 86 см., с коленвала срезаны все противовесы, он сбалансирован
Хромированы кольца поршней – толщина нижнего кольца 0,2мм.
Мотор построен (особенно его низ) по системе сухого картера
Масляный насос – электрический с VW PASSAT.
Шатуны Н-образные титановые укороченные, вес шатуна в два раза легче стандартного
Пальцы шатунов кованные
Вкладыши коленвала фирмы “Mahle”
Маховик – алюминиевый сделан под заказ
Прокладка головки блока алюминиевая
Головка блока снята по плоскости на 1.8 мм
Камера сгорания – закруглены все острые поверхности и отполированы
Впускные и выпускные входы – увеличиного сечения каналов, пропилены и отполированы
Клапана увеличенного диаметра, кованные и посаженные на 1,7 мм
Бронзовые направляющие
Разрезная шестерня регулируемая от Mersedes 126 (однорядная)
Стоят гидрокомпенсаторы
Тарелки клапанов и пружины титановые
Распредвал сделан под заказ фирмой КБ «Динамика» фаза в 360’ с подъемом 13,2мм
Степень сжатия двигателя была сделана по 98 бензин
Выпускной коллектор 4-2-1 в сечении 44мм, выпускной тракт – труба 53мм, резонатор “Remus”, глушитель “FB-TUNING”/
Свечи Bosh Platinum
Катушка зажигания ВАЗ-1208
Трамблер доработанный от Нивы-21214
Коммутатор от Audi 100
Масляный фильтр “Mahle”, масло “Motul”
4-х дроссельный впуск – диаметр заслонки 44мм.
Воздушный фильтр “Pro-Sport”
Фильтр картерных газов “Pro-Sport”
Стоит два вентилятора охлаждения двигателя
Установлен и сварен самодельный ресивер объемом в 4 литра
Топливный насос “Pecar”

Трансмиссия
Коробка пока стандарт, но в ближайшем будущем (уже куплена) будет 7-ступенчатая сиквентальная кулачковая
Сцепление Lucas Sport
Задняя пара 4,3
Дифференциал повышенного трения

Передняя подвеска
Рычаги усилены на 5 см и приварены специальными пластинами изнутри
Шаровые фирмы Spidan
Рулевая трапеция фирмы KWP
Пружины с занижением на 80мм фирмы H&R.
С каждой стороны стоят по два амортизатора: один – Bilstein, другой – Koni
Двойной стабилизатор поперечной устойчивости
Полиуретановые сайлентблоки и втули – всё заменено комплектующими Powerflex
Вилка поворотного кулака изменена(поворот колеса происходит с завалом)
Проставки ступицы из алюминия на 120мм

Задняя подвеска
Задний мост приварен и усилен дополнительным металлом во избежания прокручивания.
Наружная тяга сделана из труб большего диаметра, задняя и средняя убраны – вместо них сделан из цельной катанной трубы треугольник «КВАТТО»
Задние амортизаторы Koni (перенесены ближе к редуктору)
Стойки KW и пружины Eibach от ВАЗ-2108
Установлен передний стабилизатор от ВАЗ-2108 «Техномастер»

Тормоза
Спереди – диски Brembo R14 вентилируемы, суппорта доработанные от ВАЗ-2112
Сзади - диски Brembo R13 вентилируемы, суппорта доработанные от ВАЗ-2112
Тормозные колодки Lucas Sport
Гидравлический ручник установлен на передние колеса

Колеса
Диски Slik R15 с шинами Rapidex
Все колеса крепятся шпильками, вместо болтов.

Экстерьер
Кузов купе
Пороги усилена трудами
Расширение кузова, юбки – всё металл
Задняя оптика Hella
На задних крыльях ребра в стиле DTM
Заварены вентиляционные отверстия в задних стойках
Лючок бензобака Sparco и алюминиевый спойлер Pro-Sport
Ручки, личинки замков – заварены
Стекла изготовлены под заказ из сталинита
Зеркала в стиле M3

Салон
Панель приборов от BMW E36
Водительское сиденье – MOMO, пассажирское – UNP
Датчики Avtogauge: давление масла, вольтметр, охлаждающая жидкость, тахометр.


Публикации об автомобиле:
Журнал "Макси-Тюнинг" (№1 январь 2007)









взято с сайта http://redline61.ru
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Dr.Barlog
Постоялец


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7005
Откуда: Новосибирск

СообщениеДобавлено: Сб Фев 03, 2007 3:38 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

щас ищу этого человека
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Vik
старый панк


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 12593
Откуда: Nsk
Авто: 21083

СообщениеДобавлено: Сб Фев 03, 2007 3:45 am    Заголовок сообщения: Re: 2107 купе из Ростова Ответить с цитатой

Dr.Barlog писал(а):
Лючок бензобака Sparco
Даже тут не обошлось без колхозного тюнинга ;)
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Dr.Barlog
Постоялец


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7005
Откуда: Новосибирск

СообщениеДобавлено: Вс Фев 04, 2007 12:08 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Vik, чем плох лючок?
другое дело направляющие аля ДТМ полный писец
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Миша
Gangsta


Зарегистрирован: 25.10.2006
Сообщения: 2459
Откуда: Ленинский Я
Авто: Mercedes E320

СообщениеДобавлено: Вс Фев 04, 2007 2:26 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Я её уже хочу! Shocked
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
McLaren
Жигулист Гаражист Патриотист
Жигулист Гаражист Патриотист


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 10784
Откуда: Novosibirsk
Авто: ЖИГУЛИ

СообщениеДобавлено: Пт Фев 16, 2007 12:12 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

Одно скажу... описание ХУЕРГА

Много глупостей либо опечаток,кто это вообще писал?Например:

Цитата:
Пороги усилена трудами
Установлен передний стабилизатор от ВАЗ-2108 «Техномастер»


И еще много не сразу понятного.

Цитата:
Колея увеличена за счет установки проставок ступицы из алюминия на 120мм.

А вот это что??? Shocked Ребята на 2см увеличивают и то трясутся за подшибники а тут аж 12см!!! Shocked

А вот это зачем?
Цитата:
Сзади - диски Brembo R13 вентилируемы, суппорта доработанные от ВАЗ-2112


А в общем машина потрясающая. Но я лучше сделаю б/п! Wink
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
McLaren
Жигулист Гаражист Патриотист
Жигулист Гаражист Патриотист


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 10784
Откуда: Novosibirsk
Авто: ЖИГУЛИ

СообщениеДобавлено: Пт Фев 16, 2007 12:28 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой



Сюда гляньте:

Во первых мягкий вариант стаба. И что бы не говорили не правильный. а вот почему:
Посмотрите на переднее крепление - его выгнуло, подвеска играет быстро а стаб не скользит как по маслу по яйцу, там же резина, вот все неровности и гнут кронштейн.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Посетить сайт автора
pushkin
Ремонтник
Ремонтник


Зарегистрирован: 04.12.2006
Сообщения: 147
Откуда: ростов на дону

СообщениеДобавлено: Пт Мар 23, 2007 11:57 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

как ни обидно(я ж с ростова) но выглядит колхозно! у нас гораздо лучше вазы есть!(внешне) а redline61-насколько я понял полазив по форуму и сайту-мажоры.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
ZvyaginzevaE
Гость






СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 6:48 am    Заголовок сообщения: 2107 купе из Ростова Ответить с цитатой

Может взять второй машиной?
внешний вид сильно нравиться.а 126 купе вообще мечта,таких красивых кузовов наверное никагда больше не создадут
Интересно чем,кроме кузова ,отличаеться от простого 124 седана?
подвеска,движки и тд.
Вернуться к началу
Dr.Barlog
Постоялец


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7005
Откуда: Новосибирск

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 9:28 am    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

в бан?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
Djohn-85
Постоялец


Зарегистрирован: 12.02.2009
Сообщения: 2971
Откуда: С Брони я
Авто: Газелька и жигули

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 12:10 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

конечно.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
GANGsta
Просто гений
Просто гений


Зарегистрирован: 17.06.2011
Сообщения: 512
Откуда: Барнаул
Авто: ВАЗ 21053 1993г.в.

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 12:43 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

толи я дурак, толи лыжи не едут:

Цитата:
На входе стоит 4-дроссельный впуск с самодельным ресивером на 4л. и фильтром Pro-Sport.


это как? какой нах ресивер на 4-х дроссельном впуске?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
desperate
Постоялец


Зарегистрирован: 23.04.2007
Сообщения: 4186
Откуда: Новосибирск
Авто: Сижу справа

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 2:13 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

GANGsta, Самодельный, епта! )))
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Dr.Barlog
Постоялец


Зарегистрирован: 13.10.2005
Сообщения: 7005
Откуда: Новосибирск

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 2:18 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

от каждого дросселя тоже идёт пайп в общий ресивер, стандартная тема
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение Отправить e-mail
desperate
Постоялец


Зарегистрирован: 23.04.2007
Сообщения: 4186
Откуда: Новосибирск
Авто: Сижу справа

СообщениеДобавлено: Пт Июл 15, 2011 2:33 pm    Заголовок сообщения: Ответить с цитатой

На левинах с 4х дроссельным впуском так сделано.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов VAZ Club -> Блоги Часовой пояс: GMT + 7
На страницу 1, 2  След.
Страница 1 из 2

 
Перейти:  
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах




 © VaZclub.ru
форум | статьи | филиалы | соревнования | фотогалереи | о нас
Разработка сайта: Студия 404