Моё ведро.

[Karmanoff]

Сегодня приобрел трамблер с датчиком Холла, коммутатор, реле от 08, "крокодилы" на зарядку.
Трамблер от Нивы, соответственно шток его длиньше копеешного. Мне сказали, что трамблеров для низких блоков нет вообще. Придется делать проставку, толщиной миллиметров 7-8 (Вырежу из старого трамблера на работе).
Реле на свет от 08, я приобрел для уменьшения потерь на катушке зажигания. Меня смутила разница между напряжением на зажигании, и напряжением на аккумуляторе, которая составляет 1.4 вольта.
Эксперементировал с контактным зажиганием:
+ от аккумулятора цеплял напрямую к катушке, при работающем двигатете. Результат порадовал - Двигатель ( на холостом ходу) работает ровнее, немного повышаються обороты, и пропадает некий подозрительный звук, напоминающий шум ветра, на который раньше даже не обращал внимания. Вообщем реле буду ставить обязательно. Думаю, в сочетании с бесконтактным зажиганием, катушкой Mitsuba, и свечами Bosch - итог получиться хороший.
Завтра куплю проводку, принесу из другого гаража катушку, и постараюсь сделать шайбу под трамбрер. Все соберу протестирую, и отпишусь...

[Dr.Barlog]

[Diver]

[McLaren]

Я вот тоже подумал то о чём Diver Но зажигание наверное дороже... хотя я слабо шарю в таких вещах...

Поспешу сообщить, что по отзывам многих, нивский трамблёр не даёт двигателю раскрутиться предлел где то 4000-4500 об в минуту, на 2101 об этом тёрли, нгу ХЗ. там еще грят что это всё басни! и есть трамблёр БСЗ для низкого блока!

[Dr.Barlog]

[Karmanoff]

[Karmanoff]

Вообщем сейчас пойду в гараж и снему показания, вечером выложу, а там уже сами размышляйте...


СТОК:
U аккумулятора - 12.74 V ( при включенном зажигании )
U катушки - 11.46 V

РЕЛЕ:
U аккумулятора - 12.28 V
U катушки - 12.03 V

Поясняю:
Стоковая потеря напряжения - 12.74 - 11.46 = 1.28 вольт.
Потеря напряжения через реле - 12.28 - 12.03 = 0.25 вольт.
Разница - 1.28 - 0.25 = 1.03 вольт.

Если кто заметил, разниза напряжений на АКБ, при стоковом питании и питании через реле - (12.74 - 12.2 = 0.46 вольт. Спад напряжения происходит засчет увеличения тока в цепи зажиания, при подключении реле, что являеться положительным фактором.
Разница тока питания катушки - 2.03 Ампера, что составляет ( 2.03 * 12.03 ) = 24.42 Вт (Ватт).

[Vik]

[Dr.Barlog]

Ох чувствую мне придется к тебе ехать. Зажигание перестало меня устраивать.
Поможешь, Жень?

[Karmanoff]

Судовольствием. Но сначала поэксперементирую со своим.


Почти закончил с зажиганием (Осталось только нормально установить коммутатор и реле), но честно-говоря, не в восторге. Разницы между контактным не вижу. Разве что на холодном двигателе хх лутше держет. Троят 1-й и 4-й целиндры, 2 и 3 работают идеально. Ничего удивительного тут нет (компрессия 7.5 ; 11 ; 11 ; 8.5.), но думал качественное зажигание както компенсирует низкую компрессию.

[Dr.Barlog]

Жень, разница заметна на ходу. Коммутатор более правильно считает. Машина более приёмиста из-за более мощной искры.

[Karmanoff]

В связи с доставшими меня проблемами с гаражом, перехожу на совместную реанимацию машина-гараж. Поставил релюху на лампочку ручника, теперь он (она) мигает... понравилось. Вот я и подумал, что пора к машине приступать. Да и надоело уже смотреть на эту дровину. Раскидаю полностью салон, надо делать пол (почистить, обработать, залить, шумка и все такое). Проводку перебрать (появилось много идей). Приварить наконец-таки крепления для сидений. Учитывая всякие мелочи (резиночки там, сидушка порвалась и т.д.) работы дохрена.
Вообщем, буду периодически сообщать о процессе, ну и, конечно, советоваться во многих вопросах.........



Снял панель, занялся проводкой. Сегодня провел (по нормальному) "INT", через релюху, которую расположил под капотом. Под панелью установил консольку с 2-мя клемами - постоянный "+", и INT ("+" от ключа). К нему хочу подъсоединить все потребители, а также поставить еще одну релюху ( "offINT"), которая будет отключать все эти потребители, во время работы стартера, и еще одну, на Д.Б.свет. Вынес реле дворников под капот. Прикрепил коммутатор БСЗ, через М6 к брызговику (болты потом приварю). Завтра планирую поставить электронное реле поворотов, и полностью переделать аварийку. Вообщем сейчас в салоне хаос, сопровождаемый кучей проводов, неизвестного мне предназначения, болтиков, бумажек, отверток и пустых бутылок пива. Перестали работать стеклоподъемники и магнитолла. Завтра буду разбираться. Нужно еще купить разноцветные провода, мамы, папы, и "групповые" разъемы, для повышения ремонто-пригодности...

[Dr.Barlog]

Занимаешься, молодец. Потом напишешь статеечку? про реле поворотников и аварийку и централизацию питания потребителей

[Karmanoff]

Проделана где-то половина работ с проводкой. Из-за некоторых изменений, кое-какие родные провода оказались не востребованы. Хорошо было бы от них избавиться, но оказалось все не так просто. Кто видел, проводка обьединена в толстые переплетающиеся пучки, скрученые заводской лентой. Достать от туда какой-нибудь отдельный провод, довольно не просто. Вообщем все эти "лишние" провода, пришлось обрезать "под корешок", и заизолировать. Сталкнулся с несовместимостью кулибничеств, и заводских стандартов. Например при включении габаритов, переставали работать поворотники. Промучился около часа, проверил все. Проблема исчезла, когда подъсоединил к реле (сейчас уже электронному) другой "самодельный" минус. Так и не понял в чем дело. Сейчас все работает.
Все скрутки проводов заменил, либо новыми цельными проводами, либо папами и мамами. Все провода с щитка на панель обьединил в разъемы. Особо важные ( в плане потерь ) соединения - пропаял. Поставил систему откл. всех потребителей при старте. Укоротил чрезмерно динные провода. Общие пучки скрутил изолентой, чтоб не путались.
Лампочки в поцветке панели заменил на светодиоды. Разница ощутимая. Диоды белые. Теперь осталось вытащить из панели эти зеленые колпачки, поцветка будет полностью белой. Правда дороговато выходит... осветодиодить панель обойдеться рублей в 300-400. Еще один немаловажный плюс светодиодов - экономичность. 220 против 20 ма - больше чем в 10 раз.
Через 2-3 дня, доделаю все и займусь кузовом (полом, заменой "жопы", и подготовкой к покраске).

[Karmanoff]